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Home   /   株洲公交“1元时代”即将落幕 21位听证代表一致同意公交刷卡优惠折扣调整

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株洲是省内最后一个“1元公交”城市,近年来公交公司运营困难。图为9月26日上午,株洲城铁大丰站至长沙高铁南站的CZ1城际公交线路正式开通。(市交通局供图)

株洲晚报讯(记者/廖喜张 通讯员/蒋凯宏 殷滋)成本不断攀升,株洲市公共交通有限责任公司(以下简称市公交公司)感觉“压力山大”,要继续优化服务,可能需要调整公交刷卡优惠折扣?11月24日,市发改委组织召开核定城区快速公交廊道票价和调整城区无人售票公交车刷卡优惠折扣票价听证会,与会的21位听证代表给出一致意见:同意!

听证方案

刷卡乘车优惠,拟由5折调整为7折

近年来,随着株洲公交服务领域进一步拓宽,新增运力、站场建设、信息化建设、智轨建设等资金投入加大,加上配件、燃料等材料价格逐年上涨,老年人、儿童、残疾人、现役军人等免费人群的扩大,公交服务成本不断攀升。

根据公交公司企业经营实际情况、市民经济承受能力等现状,同时,参考省内其他城市公交刷卡折扣率,市发改委拟定了初步方案:城区公交快速廊道票价与城区无人售票公交车票价一致,调整城区无人售票公交车刷卡优惠折扣票价,即投币2元/人次不变,刷本地公交卡乘车由5折调整为7折(1元/人次调整为1.4元/人次),学生卡刷卡由4折调整为5折(0.8元/人次调整为1元/人次)。

市发改委相关负责人表示,通过调整公交IC刷卡折扣率,有助于株洲公共交通的可持续发展,能为市民提供更优质、安全、舒适的公交服务,形成智轨、常规公交、公共自行车等交通方式融合的交通出行网络。同时,更有利于长株潭公交一体化、促进交通运输资源的合理配置和协调发展,实现城区公交快速廊道与公交无人售票车的票价公平。

据悉,听证会代表意见的采纳情况和听证会决策结果,将于近日公布。票价调整方案将根据听证意见修改完善后,报送市政府批准执行。

代表声音

“公交乘车价格有一定上浮,合理”

按照听证方案调整后,成人和学生刷卡乘车,出行成本将有所增加。经测算,按工作日每天乘车二次计算,成人和学生卡每月分别增加17.6元和8.8元,影响不大,都在普通家庭可以承受范围之内。

消费者代表刘霞上下班主要依靠公共交通。她对优惠折扣调整表示理解,“这次调整的幅度并不大,算下来增加的成本也不多,普通家庭可以承受。”消费者代表易岚以前经常自驾车上下班,但近期因工作调整改由公交车出行,感觉非常方便,“现在物价都在上涨,公交乘车价格有一定上浮,是合理的,对普通家庭也没有太大压力。”

“早晚高峰期,应引导老年乘客错峰出行”

早晚高峰期老年人错峰出行,是听证会上的焦点。政协委员代表周静建议,规范特殊人群乘车秩序,特别是应该打击老年人假证现象,缓解上班族乘车难题。消费者代表许凤反映,“早晚高峰时段,很多老年人挤车出行,但同时经常有上班族和学生赶不上车。”政协委员代表肖鸾进一步建议,“应在早晚高峰期一定时间段内,取消老年人乘车优惠,引导老年人错峰出行,平衡上班族和学生的乘车需求。”

“提升公交服务,更好满足市民乘车需求”

调整优惠折扣后,更应提升公交服务。专家学者代表吴友奇建议,努力做好线路优化和服务提升,进一步提升公交分担率。专家学者代表戴雯玮说,高峰期人多车多,但高峰期一过人就少了,“建议动态调整车辆频次,更人性化的匹配车辆,更好地满足市民乘车需要。”

经营者代表、市公交公司总经理李柏坚表示,将继续广采民意、把脉出行难点,不断优化、完善公交线网和站点布局,全面提升公交服务的广度和深度,为市民提供更好、更快捷、舒适的乘车体验。

全省最后的“1元公交”遭遇运营之困

驾驶员缺口900人以上 场站缺口近20万平方米……

株洲晚报讯(记者/廖明 通讯员/殷滋)11月24日,随着听证会的结束,城区刷卡乘公交即将告别“1元时代”。

票价折扣率的小幅上调,无疑将在一定程度上增加市民的公交出行成本。但城区公共交通的健康稳定运行,确实需要通过这样的调整来维持。

“1元公交”是市民引以为傲的城市名片

纯电动、空调车、1元票价,多年来,株洲公交都是市民引以为傲的城市名片。

在实行“1元公交”前,株洲一直维持1995年制定的公交车运费率,即每公里基本费率为0.118元,各线路票价制定按照线路长度和费率综合审定,基本上按普通车1元/人次、空调车2元/人次、跨线车2元/人次收取。

2009年10月1日,株洲市对使用IC卡乘坐空调车进行打折,为1.3元/人次,在校学生1元/人次,对现金投币的仍按2元/人次收取。

2011年2月1日,株洲实行新的公交票价政策,株洲城区各线路空调车不分单线、跨线,票价一律下调至1元/人次,且不分IC卡、现金投币乘客,学生持卡为0.8元/人次。

2017年9月1日起,株洲市区内无人售票公交车基础票价低于2元的均调整为2元/人次,刷本地公交IC卡乘车实行5折优惠(即1元/人次),学生卡4折优惠(即0.8元/人次)。

值得注意的是,1996年,我市社会职工月平均工资约为400元,2002年为641元,2020年为6863元。在此期间,职工工资增加了约12倍,而公交主体“1元”票价基本维持未变。

在株洲坚持着公交票价折扣惠民的时候,省内其他城市的公交票价,已经完成了不同程度的调整。

例如长沙和湘潭,其公交票价早已在2元基础上,进行了刷本地公交卡乘车7折(1.4元/人次),学生卡刷卡5折(1元/人次)的调整;其他各市的公交票价,在折扣之后,均在1.5元/人次、1.7元/人次以及1.9元/人次几个价位。

也就是说,到目前为止,株洲市是全省所有市州中,仍坚持着折扣后“1元票价”的城市。

长期成本倒挂,株洲公交需“补血”

“1元票价”的背后,虽有株洲市财政的持续补贴,但低廉的价格和不断上升的经营成本支出,使企业发展后继乏力。

据了解,我市现有1162自然台公交车,按照每车2名驾驶员的行业标准计算,应配置2324名驾驶员。

但由于公交车驾驶员劳动强度大,安全服务要求高,且收入较低,目前我市已经出现公交驾驶员“用工荒”,现每车仅有1.2名驾驶员,缺口在900人以上。

同时,由于资金的巨大缺口,我市公交车的场站保障面积缺口仍然很大,目前株洲公交综合用地不足15万平方米,按照国家相关标准要求,缺口近20万平方米,很多公交车不得不暂时停靠在马路边。

此外,长株潭一体化背景下,三市公交的互联互通,公交卡的支付、结算互认,以及长株潭公交“一卡通”的推广,也需要票价折扣率的统一。

责任编辑:若叶

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